Tunelové Atego na Slovensku

Praxe a pribúdanie úsekov s tunelmi priniesla potrebu ozajstných špeciálov, ktoré by boli pripravené na špecifický zásah v uzavretých priestoroch. V roku 2009 tak pristúpilo ministerstvo vnútra ku kúpe troch kusov vozidiel Mercedes Benz Atego 1529.

Diaľničná sieť na Slovensku sa buduje pomalým tempom. Z dôvodu zvýšených finančných nákladov sa väčšinou verzia diaľnice s tunelom nahradí inou verziou. Vzhľadom na to, že Slovensko je hornatou krajinou, sa v niektorých miestach tunelu vyhnúť nedalo.

Na Slovensku tak máme 5 diaľničných tunelov. Niektoré sú otvorené len v polovičnom profile, teda jedna rúra, niektoré majú rúry 2. Jedná sa o tunely Branisko (prvý diaľničný tunel, dĺžka 4975 m), Bôrik (dĺžka 999 m), Horelica (dĺžka 605 m), Lučivná (dĺžka 250 m) a Sitina (dĺžka 1440 m). Práve v tuneloch s jednou rúrou a obojsmernou premávkou je riziko nehody podstatne vyššie. Na základe toho bolo nutné spraviť opatrenia aj v obstaraní špeciálnej techniky určenej primárne na zásahy v uzavretých miestach, ako sú tunely.

Úplne prvým špeciálnym vozidlom bol Renault Midlum, ktorý bol určený pre zásahy v tuneli Branisko. Nádstavbu vyrobila firma Autokaros. Výbavou by sa dal prirovnať k dnešným Mercedes Benz Atego AHZS. Prax a pribúdanie ďalších úsekov s tunelmi priniesla potrebu ozajstných špeciálov, ktoré by boli pripravené na špecifický zásah v uzavretých priestoroch. V roku 2009 tak pristúpilo ministerstvo vnútra ku kúpe troch kusov vozidiel Mercedes Benz Atego 1529, ktoré pribudli už k dodanému jednému kusu rovnakého vozidla slúžiaceho v Bratislave.

Mercedes Benz Atego 1529

Kabína je určená pre posádku v zložení 1 + 5. Všetko vybavenie je priateľne usporiadané. Sedadlo spolujazdca je vybavené integrovaným držiakom dýchacieho prístroja, rovnako tak aj sedadlá pre posádku. Nechýbajú však veci, ktoré sa v klasických Ategách rozhodne nenájdu. Svoje miesto tu majú prístroje merajúce koncentráciu škodlivín v okolitom ovzduší.

Medzi zvláštnosti patrí aj ovládací LCS panel (logic control system), ktorým sa dá ovládať čerpadlo, okruhy vzduchu, osvetlenie, výstražné zvukové a svetelné znamenia osvetľovací stožiar, zobrazuje sa na ňom informácia o otvorení úložných plôch, stave nádrže a čiastočne aj informácie o lafete, ktorá je umiestnená hore na streche kabíny. Jej prípadné nezasunutie po vykonaní zásahu je ihneď hlásené a signalizované na tomto paneli. Na jej ovládanie však slúži joystick, ktorým sa dá ľahko usmerňovať prúd vody z lafety priamo na potrebné miesto. Otočný pohyb je možný 360 stupňov. Ovládať sa dá z miesta vodiča aj spolujazdca.

Priamo v kabíne je možné ovládať aj prietok striekania vody z lafety (od 800, až do 2 500 litrov za minútu), prípadne hasenie aj za pomoci peny. Dostrek vody bez použitia peny je za určitých podmienok možný až do vzdialenosti 70 metrov. O primiešavanie peny pri hasení sa stará systém FIX-MIX. Dokáže primiešavať penidlo v pomeroch 1%, 3% a 6%.

Motor je šesťvalcový naftový, priamo od výrobcu Mercedes Benz. Spĺňa normu EURO IV. Zdvihový objem valcov je 6370 cm3, výkon 210 kW / 286 PS. Svoju silu prenáša cez 6 stupňovú prevodovku na nápravy. Poháňané sú predná aj zadná náprava. Obe sú vybavené uzávierkami diferenciálu. To zabezpečuje spoľahlivé prebrodenie sa aj v ťažších podmienkach (sneh, terénné nerovnosti) úsekom diaľnice na miesto zásahu. Zadná náprava je navyše vybavená podmetacími reťazami.

Vzduch znamená obrovský problém pri zásahoch v uzavretých priestoroch. Tunel sa dokáže v prípade mimoriadnej udalosti veľmi rýchlo zaplniť škodlivým dymom s nebezpečnými látkami. To robí prostredie, do ktorého sa človek bez použitia dýchacej techniky nedostane. Rovnako však ani technika, ktorej spaľovací motor potrebuje na svoj chod kyslík. Toto Atego je pripravené aj na takúto výzvu. V nadstavbe má zásobníky na vzduch. Delia sa na 2 časti. Jedna časť s objemom 72 000 litrov (4 fľaše) je určená pre chod motora, druhá s objemom 36 000 litrov (2 fľaše) je určená pre posádku.

Nádrže sa však v prípade nutnosti dajú spojiť. Ich aktivovanie sa uskutočňuje pomocou tlačidiel v kabíne. Pri aktivovaní vzduchového systému pre motor sa uzavrie systém nasávania vzduchu a je plne nahradený vzduchom zo zásobníka. Aktuálny stav zásobníkov je zobrazovaný na LCS paneli. Ak sa vzduch začne míňať a dosiahne hodnotu rezervy, posádka a technika má čas približne 10 minút na opustenie priestoru tunela. Všetko však závisí na aktuálnych podmienkach a táto hodnota sa môže mierne meniť. Ďalšou zaujímavosťou je možnosť napojiť dýchaciu techniku aj v zadnej časti nadstavby. Toto riešenie je veľmi praktické, keď treba vyviesť osoby zo zadymeného priestoru. Vtedy sa použijú vyvádzacie masky s pripojením na zásoby vzduchu vo vozidle.

Nadstavba je dielom firmy Rosenbauer. Disponuje nádržou na vodu o objeme 2 500 litrov a na penidlo s objemom 400 litrov. Komunikácia nadstavby a kabíny je zabezpečená modernou zbernicou CAN-Bus, ktorá by mala zabezpečiť vysokokvalitný prenos dát so šetrením miesta, ktoré by zaberali klasické vedenia. Nadstavba je vybavená čerpadlom Rosenbauer NH 30. To umožňuje prevádzať hasenie nízkotlakom, alebo vysokotlakom.

Čerpanie vody je možné z vlastnej nádrže, alebo z náhradného zdroja. Maximálny plniaci tlak je 5 barov. Pri zapnutí funkcie automatické plnenie sa systém stará o to, aby objem vody nepresiahol 90% nádrže, no pri poklese pod 25% zabezpečí doplnenie (ak je to umožnené). Čerpadlo má výkon 3 000 litrov za minútu pri tlaku 1 MPa a 400 litrov za minútu pri tlaku 4 MPa. Hasenie sa dá okrem lafety prevádzať aj prúdnicou s vysokým tlakom. Tie sú na každej strane vozidla (spolu 2 kusy) na elektricky navíjanom bubne s hadicou o dĺžke 60 metrov.

Čerpadlo je vybavené informačným panelom, ktorý umožňuje ovládanie čerpadla, ovládanie motora vozidla so základnými údajmi o ňom a ovládanie elektrocentrály a osvetľovacieho stožiaru. Vybrať sa dá s niekoľkých variácií osvetlenia vozidla a osvetľovania stožiarom. Vozidlo je vybavené náradím potrebným na zásahy pri dopravných nehodách, hydraulickým náradím značky Homatro, prenosným ventilátorom a iným vybavením. Riziko pri nehodách v tuneloch je okrem posádky aj pre techniku. Hlavne tepelné namáhanie. Toto vozidlo je preto vybavené tryskou pred každým kolesom, ktorá ma zabezpečiť ochladenie podvozku, no najmä pneumatík. Ovládanie je zabezpečené priamo z kabíny. O viditeľnosť sa starajú výstražné svetlá modrej farby. V prednej maske využívajú technológiu LED diod. V hornej časti kabíny a nadstavby sú zapustené do karosérie. V zadnej časti vozidla je inštalovaná zvádzacia alej oranžovej farby, pri ktorej sa dá vybrať z viacerých módov svietenia.

Výbava:

• Hasiace prístroje
• Vysokotlakový navijak 60 m 2 kusy s prúdnicou NePiRo
• Penový nadstavec na ťažkú penu
• Vedro
• Naviják
• Pákové nožnice
• Rozpínací valec Holmatro
• Hasičská sekera
• Krompáč
• Súprava páčidiel
• Rozbrusovačka Husquarna
• Rozpínacie kliešte Homatro a nožnice na strihanie ocele
• Hliníkový rebrík 8 m
• Bežné náradie
• Predlžovacie káble
• Hydrantový nadstavec
• Prenosný ventilátor
• Motorová píla
• B-hadice
• Zdravotnícka výbava
• Rozdeľovač B-CBC
• Elektrocentrála Rosenbauer
• Svietidlá zábleskové oranžové
• Dopravné výstražné kužele 6 kusov
• Koše s hadicami

Technické údaje:

• Maximálna rýchlosť 140 km/hod
• Rázvor kolies 3 860 mm
• Pohon 4×4
• Motor 6 valec s výkonom 210 kW / 286 PS a objemom 6370 cm3
• Celková hmotnosť vozidla 15 000 kg
• Výška 3 390 mm
• Dĺžka 7 280 mm
• Šírka 2 525 mm

Vozidlá dodala pre Hasičský a záchranný zbor Slovenskej republiky firma Stražan s.r.o. Napriek tomu, že tieto vozidlá už majú niekoľko svojich zásahov za sebou, verím, že nikdy nebude potrebné využiť ich výbavu a funkcie v plnom rozsahu. Informácie poskytla firma Stražan a príslušníci Hasičského a záchranného zboru v Mengusovciach. Hasičom z Mengusoviec ďakujem za maximálnu ochotu pri fotení.

Pre Požáry.cz text a foto: Michal Repiščák